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83q텔carrotDB}]코인DB문의^) [온차이나] 자체 개발 여객기 핵심 부품, 美업체가 공급 “미국 수출 중단하면 생산 올스톱”中 “보잉도 피해자, 협력 원한다”작년 11월 중국의 한 에어쇼에 등장한 자체 개발 중형 여객기 C919. 168명의 승객이 탑승할 수 있는 이 여객기는 지난 2023년 중국 내에서 상업 운항에 들어갔다. /EPA 연합뉴스중국이 자체 개발한 중형 여객기 C919가 미중 관세전쟁의 희생양이 될 수 있다는 보도가 잇따라 나옵니다. 중국은 C919의 국산화율이 60% 이상이라고 하지만 항공기 엔진과 운항 시스템, 항전 장비 등 핵심 부품을 모두 미국과 유럽에서 수입하고 있어요. 미국이 작정하고 수출을 막으면 C919의 생산은 중단될 수밖에 없는 상황입니다.도널드 트럼프 대통령은 집권 1기 때 미국과 프랑스가 합작 생산하는 C919용 제트 엔진 수출 중단을 검토한 적이 있죠. 중국이 미국에 대한 보복으로 미국산 보잉 여객기를 인수하지 않고 잇달아 되돌려 보냈지만 미중 관세전쟁의 희생양은 보잉이 아니라 중국이 자체 개발한 중형 여객기 C919가 될 가능성이 크다는 게 국제 전문가들의 분석입니다.보잉은 가뜩이나 주문이 많이 밀린 상태여서 중국의 여객기 인수 거부가 큰 타격이 아니라고 해요. 말레이시아항공과 인도항공 등은 이미 중국이 되돌려보낸 보잉 737 맥스를 인수하고 싶다는 뜻을 밝히기도 했습니다.◇엔진, 랜딩기어 등 미·유럽서 공급파이낸셜타임스(FT)는 5월6일 “보잉과 에어버스가 지배하는 세계 여객기 시장에 도전한 중국의 첫 국산 항공기 C919가 무역전쟁의 혼란에 직면했다”고 보도했습니다. 중국 국영 상용항공기공사(COMAC·코맥)가 개발한 C919는 지난 2023년 첫 상업 운항을 시작했죠. 지금까지 중국 국영 항공사에 총 17대를 인도했고 올해도 30대 이상 공급할 예정입니다.C919는 중국산 여객기라고는 하지만 미국과 유럽 업체가 주요 부품을 공급합니다. 여객기에 장착되는LEAP-1C 엔진은 미국 GE와 프랑스 샤프란이 합작해 만든 CFM 인터내셔널이 제조해요. 중국 자체적으로 창장(CJ)-1000A라는 엔진을 개발 중이지만 상용화 단계에 이르지 못했습니다.항공전자장비, 운항 시스템, 각종 제어 장치와 센서 등은 미국의 하니웰, 콜린스, 크레인, 파커 에어로스페이스 등이 공급해요. 알루미늄 동체는 미국 아르코닉, 출입문 신호 시스템은 크레인, 연료와 유압시스템은 파커, 보조전원장치는 하니웰 등이 납품합니다. 주요 부품 공급사 88곳 중 미국이 48곳, 유럽이 26곳, 중국이 14곳을 차지한다고 FT는 전했어요. 중국 업체 중엔 고가의 핵심 장비를 공급하는 곳이 없다고 합니